最后的蒸汽机车 内蒙克什克腾旗摄影攻略

来源:未知日期:2019-05-09 浏览:

  汽笛声就像一曲欢歌,在山间回响,寂静的旷野被唤醒了,沉睡的大地颤动了,凋零的树木舞动了,落雪改变了单调的轨迹,也加入到热闹的行列优雅飘扬。

  “呜——”一声幽远悦耳的汽笛划破冬日长空,随着汽笛声由远而近,视野尽头蓦然升腾一股白云状的蒸汽。未几,那流动的蒸汽便以排山倒海之势迅速地覆盖了眼前的景物,伴着节奏强劲的机器轰鸣声,从翻滚着的蒸汽里穿行出一列锃黑闪亮的机车,带着强大的动力和慑人心魄的轰鸣,呼啸而过。列车曳着炽热的云团一气呵成,横贯在列车的上方,仿如一条洁白巨大的丝巾在风中飘舞。此刻的汽笛声就像一曲欢歌,在山间回响,寂静的旷野被唤醒了,沉睡的大地颤动了,凋零的树木舞动了,落雪改变了单调的轨迹,也加入到热闹的行列优雅飘扬。

  蒸汽机车拖出的一股长烟像天边的一片云彩,留天留车留蒸汽,这是摄影师最喜欢的角度。一听说今年的集通蒸汽机车节,三五百名国内外摄影师齐聚在经棚站。他们从北京、河北、天津、吉林,甚至陕西自驾而来,用手中的“长枪短炮”留下蒸汽机车的一段旅程。世事大多如此,当它消失或行将消失时人们才悟其弥足珍贵,蒸汽机车更是如此。

  1996年我国以蒸汽机车为牵引动力的集通铁路(内蒙古集宁至通辽)正式通车之时,远在它发祥地的欧洲就早已失其踪影。多年后当人们惊觉这划时代的标志已悄然失去才又怀缅它的丰功伟绩,于是英国、德国、法国等老牌工业国的蒸汽机迷们四处打探,不远迢迢万里,只要发现蒸汽机车的身影,哪怕再偏僻也会找到这些发烧摄影师的足迹。在这条铁路线上的经棚路段,因之地处大兴安岭南端和燕山余脉的交汇处,平均海拔在1200米以上,铁路常在崇山峻岭中迂回,特殊的地理环境让蒸汽机车迷和摄影师们认定了这里毫无疑问就是最精彩最出片的地方。冬季,列车采用重联蒸汽机牵引穿行于起伏的山峦之中,双机车在爬坡时,两股蒸汽喷薄而出,气冲霄汉,场面蔚为壮观。这一发现让欧洲、北美、日本的蒸汽机车迷们激动不已,誉之为“蒸汽机车最后的天堂”。

  走近蒸汽机车,车体上黝黑的漆面已经斑驳脱落,曾经锃亮的气泵连杆也已锈迹斑斑,刷着朱红油漆的巨大车轮也失去了昔日的光彩艳丽,渗透着褪色的苍白。机车前方那个如同怒目圆睁的大灯明亮地注视着前方,就在视线可及的不远处,一个红色信号灯永久地亮在它的铁轨旁边,预示着它只能在红灯的这边看着那些在它后来的内燃机车忙碌作业。2012年1月1日清晨5点15分,一辆前进型蒸汽机车从还未破晓的黎明中开始轰鸣,司炉将第一铲煤铲进炉床。从今天开始连续三天,我们将拍摄它在集通线上的大板—好鲁库段往返穿行。它的上一次出勤,还是在2010年的年底,实际上从2006年开始,它已经属于“返聘”表演的工作状态了,为了满足很多蒸汽机车迷和摄影爱好者的怀旧心情,每年年底它都连续在集通线的某个段落上跑上几天。很多人至今还记得六年前的那个凌晨,整个大板车务段人声鼎沸,最后三台退役的蒸汽机车一字排开,烟囱在凛冽的寒风中吐着白烟。来自世界各地的媒体记者和摄影师纷纷上前拍摄和观赏。最后一列蒸汽机车执行完任务后从正式使用的历史舞台退出的那一刻,是工业时代逝去的一个标志,与其说人们缅怀蒸汽机车,不如说是对工业时代的一种深刻记忆。

  1960年代末,世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。到了二十世纪末,蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰,只会在其间特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。在中国,某些地区煤炭的价格比石油低很多,使蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家,位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年。但近些年来中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。印度也曾经大量使用蒸汽机车,但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。

  大板到经棚的这近50公里铁轨上,近六年来都能够重新听到蒸汽机车“况且况且”的摩擦声和洪亮的汽笛,但通常只有三天。

  在铁路媒体任职多年的作家赵妮娜曾说“在我看来,没有哪一种交通工具像火车这样夹带着怀旧和忧伤的气息。对于中国人,火车是往事和人生聚散之地,与火车有关的一些场景会被一个人暗暗地保留一世。”她还说:“可是现在它们却渐行渐远于人们的视野之外,我无力把这些老旧的火车收藏起来,却可以用文字和图片将它们记录下来,关于它们的青春年少、意气风发,直至不惑之年黯然退场。” 今天当我们站到这条横贯内蒙古东西腹地的集通铁路之上,集通公司人员告诉我们,十几年前,经营这条路线的内蒙古集通铁路有限责任公司用相当于破铜烂铁的价格收购了全国各地150多台还能开动的蒸汔机车作为动力。2005年5月,集通公司正式宣布了将蒸汽机车全部更换为内燃机车的消息。那一年,所有运行的蒸汽机车全部熄火停运。

  大板是美丽的,它是内蒙古赤峰市北部100多公里草原上的一个小镇,这里已经注定要成为世界上蒸汽火车的最后终点,也成为很多摄影师最后为他们所爱之物留念的地方。工业革命的标志——蒸汽机车在世界上的干线铁路彻底消失。一直靠蒸汽机车生活的人们也在默默地等待着这一天的到来。他们的生活也将随着蒸汽机车的淘汰而改变。

  从走近到走进蒸汽机车,我们见到了司机、副司机、司炉,也将他们一并拍进我们的镜头。在铁路上,人们把火车司机习惯称“大车”,副司机和司炉称为“伙计”。行车时司机和副司机均坐在机车驾驶室两侧的凳子上,司机除了负责观望和驾驶机车外,还要作行车记录;副司机在右侧帮助司机观望、鸣笛和给锅炉加水;司炉则专职烧锅炉。当然,这是个很费力气的差事。

  刘师傅,在这条从内蒙古大板到查布嘎站全程160公里的线路上,已经工作十年了,1985年上车的时候还只是一名司炉工,专门负责给机车锅炉填煤,那时上一个班,就得给炉膛里填进去大约5吨煤。干了4年司炉工后刘师傅考上了机车驾驶员,那时才知道其实做机车驾驶员也不容易。为了看清楚铁路沿线情况,司机必须把半个身子都探出窗口,左半个身体在外面被风吹得冰冰凉,右半个身子紧挨高温锅炉,忍受着冰火两重天的煎熬。虽然刘师傅说:“可以想象那个活儿得有多脏多累吧。”但他也说:“从参加工作就跟这种车在一起,是它才使我走上工作岗位的,是它才让我端起这碗饭的。”他还跟站在蒸汽机车周围的我们说:“如果再有个两三年,我还能,我还想在蒸汽机车上干,我对它还是挺留恋的,因为太熟悉了。这几天也是准备抽个空照几张相。”

  内蒙古克什克腾旗境内的集通铁路线上的经棚路段,因之地处大兴安岭南端和燕山余脉的交汇处,铁路常在崇山峻岭中迂回,特殊的地理环境让蒸汽机车迷和摄影师们认定了这里毫无疑问就是最精彩最出片的地方,这里被誉为“蒸汽机车最后的天堂”。每年在12月28日—次年1月3日之间,都会在经棚镇举行克什克腾旗国际蒸汽机车节。冬季旅游是克什克腾旅游的一大特色,除了蒸汽机车节之外,乌兰布统坝上草原和阿斯哈图石林雪域风光摄影、黄岗梁林海雪源生活体验、达里湖冬捕、草原滑雪、冰雪那达慕等一系列旅游项目倍受国内外游客青睐。

  2013年12月25日,第七届克什克腾旗冬季旅游节正式拉开帷幕。届时,游客们不仅可以一睹蒸汽机车吞云吐雾带来的震撼,还可以观赏到捕鱼过程中每一场面的迷人风采,除此之外,还可以观赏到别开生面的赛骆驼、驯骆驼、骆驼“选美”等精彩内容。

  第七届克什克腾旗国际蒸汽机车摄影节:举办时间是2013年12月25日—2013年12月29日。蒸汽机车运行时间为8:00—10:30热水至经棚段行驶;13:00—15:30在经棚至热水段行驶。

  第七届达里诺尔冬捕旅游节:举办时间是2013年12月15日—2014年1月15日。地点在克什克腾旗达里湖。

  第四届银冬驼文化节:开幕式时间是2013年12月26日11:00。地点在克什克腾旗贡根嘎查。

  (某些蒙文地名的释义:盟——相当于自治州;旗——相当于县;苏木——相当于乡镇;嘎查——相当于村;郭勒——河;浩特——城;乌兰——红色;呼和——青色;哈达——山;敖包(鄂博)——石头堆;嘎拉德斯汰——热水。)

  车迷们喜欢集通线大致有这么几个理由:地方铁路(简称地铁),有着和国铁不同的体制、管理方式、车票、车底、制服……;经棚附近极漂亮的展线,绝对是铁路的艺术;沿途内蒙东部草原风光,风景秀美,别有风味;不定时举办的蒸汽机车节,在蒸爷越来越少的时代,能看见呼哧呼哧冒着白汽的蒸爷奔腾在草原上绝对让人心潮澎湃!(名词解释:展线,减缓纵坡,延长起、终点间路线长度的设计定线。在集通线可见经典的“S”形展线,此外还有南浦大桥那样的螺旋形展线等等多种形式。)

  摄影节期间,蒸汽机车再度点火,牵引专列每天清晨从大板站出发,一路向西,途经林西、宇宙地、嘎拉德斯汰、哈达山等车站,经过热水大桥、三地展线、大坝梁隧道、司明义大桥等著名摄影点,重现昔日蒸汽机车喷云吐雾翻越山梁的壮景,终止于克什克腾旗首府所在地经棚车站,下午再沿原路返回。

  热水河大桥位于嘎啦德斯汰出站的位置,从这里开始,列车便要开始翻山越岭的旅程了。相传康熙曾在此打猎,偶见地上有一泉喷涌沸水,用泉水沐浴后神清气爽,龙颜大悦,故赐名该地嘎拉德斯汰。今天,嘎拉德斯汰车站所处的热水镇,已成为一处集旅游和温泉游疗养为一体的休憩胜地。但无论历史传说还是旅游资源,给这里带来的声望和影响都远不及昔日奔腾的蒸汽机车。集通铁路通车后,来自世界各地的蒸汽机车旅游者让这里充满活力。每当旅客列车经过,车上的乘客与车下的游客都会把对方当成一道独特的风景来欣赏,整个小镇因此充满别样的趣味与情怀。特别是冬日晨曦中驶过热水河大桥的蒸汽机车,伴随滚滚的蒸汽和铿锵的汽笛,总能描绘出一幅冷暖交融的唯美画面。列车驶出热水,便开始翻越大坝梁。大坝梁是热水河与必如河的分水岭,进入“三看热水七钻棚”的精华路段。

  “三看热水七钻棚”,指的是列车通过此路段时可以三次看到热水镇,还要穿越七个隧道。其中大坝梁隧道作为越岭隧道最为著名。从隧道口向两端张望,所有蒸汽机车都要加煤上水,开足马力,以便一鼓作气钻出隧道,迸发出腾空的烟柱——每当朝阳升起或夕阳西下,冲天的金色烟雾在展示一片唯美画面的同时,也尽显蒸汽机车主宰世界的霸气。

  驶出大坝梁隧道,列车一路下坡驶向经棚站方向。在穿越美丽的二地谷地后,便是司明义大桥了。它犹如一枚弯曲的项链扣,连接了两道山梁。曲线、坡道、高桥、峻峰,所有要素宛若神来之笔一般在此汇集。每当蒸汽机车行驶到这里,仰拍可展蒸汽机车横空出世之壮,俯拍可现铁路曲线婉转千回之美,侧拍能展高架桥气势如虹,横拍能现众山峰峻险巍峨。不同的光影,不同的角度,不同的色彩,不同的季节,司明义大桥永远能给蒸汽机车爱好者们以不同的感受。

  达里湖位于内蒙古赤峰市克什克腾旗境内,面积238平方公里,是内蒙古第二大湖泊。达里湖冬捕一直沿用传统的捕鱼方式,在零下30℃左右的冰面上作业,世世代代,延续至今。目前已成为达里湖一道亮丽的风景,场面之壮观、气氛之热烈,使达里湖的冬季不再寒冷、万物生灵不再寂寞。达里湖盛产瓦氏雅罗鱼(俗称华子鱼)、鲫鱼两种特有品种,每年的12月中下旬,气温下降到零下20 °C,湖面的冰层厚度达到50厘米,这里便开始一年一度的冬季捕捞。

  一、隆重而神秘的祭湖。由德高望重的集体诵经,萨满祭司着萨满服装,击鼓、唱歌、舞蹈。同时,摆香案,供祭品,点圣火,燃烟花,献哈达,来祈求长生天赐福,保佑当年捕鱼的丰收和来年的风调雨顺。

  二、古老而独特的捕鱼。夏日烟波浩渺的湖面已完全变成洁白晶莹的冰雪世界,采用下网捕鱼的方式进行冬捕。

  三、吉祥而虔诚的放生。鱼出网后,买一条活鱼,双手捧着送到专门的放生地点,心中默默许愿,祈祷,将鱼放归湖里,重获新生,让万物生灵保佑放生人连年有余,事业如鱼得水,顺达平安。

  达日罕乌拉苏木自古以来就有“小驼乡”的美称,是我国双峰驼的主要分布区,在漫长的历史岁月中形成了独具地域特色的驼文化。达日罕乌拉双峰驼属于沙漠驼类型,分布在达日罕乌拉苏木境内西部,浑善达克沙地地区。达日罕乌拉双峰驼体质健壮、色泽主要以棕红色、黄色为主,白色的也时有出现。

  文化节主要活动内容:观看民族祭拜、民族服饰、民族歌舞表演,参与到摔跤、骑马、射箭、抢枢等比赛活动中,还可亲自体验温泉养生、乘坐马拉爬犁、骆驼爬犁或骑马,在雪地草原上驰骋,到温暖的蒙古包里品尝极具特色的民族餐饮,感受冬季冰雪世界中独具特色的旅游盛宴。同时还可以观赏到别开生面的驯驼、骆驼竞跑、骆驼踢球比赛等精彩内容,如果还是觉得不够过瘾,也可以与牧民们一起操练起来,骑上骏马,做一回弯弓射雕的马背英雄。

  位于内蒙古赤峰克什克腾旗的最南端,是清朝木兰围场的一部分(木兰围场主要由四大景区构成,分别是塞罕坝国家森林公园景区(属河北)、御道口草原森林风景区(属河北)、红松洼国家自然保护区(属河北)和乌兰布统草原风景区(属内蒙)。冬季的乌兰布统草原霜华浸染,一片银装素裹,别有一番风韵。且冬季为旅游淡季,很多相关收费都会较旺季低不少。10月下旬至翌年2月底。每年的这个时节坝上平均积雪达15公分以上,因坝上是高寒地区,此期间的积雪是不会融化的。冬天的乌兰布统草原,那“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”的场面,那种荒凉空旷的美,那皑皑白雪在阳光的照射下变幻无穷的光影,无不令摄影家怦然心动。

  阿斯哈图石林,位于赤峰市克什克腾旗北大山上,距旗人民政府所在地经棚镇105公里,其南部与黄岗梁国家森林公园相连,是克什克腾世界地质公园八大景区之一。阿斯哈图为蒙古语,汉译为“险峻的山峰”,阿斯哈图石林是世界上罕见的花岗岩石林,为第四纪冰川遗迹,被专家称为世界地质奇观。冬季的阿斯哈图石林尤其在雪后会显得更为美丽,石林景区会如童话一样明净,是摄影创作的绝佳时节。

  由于拍摄蒸汽机车需要机动性较强,寒冷的户外等待过程中也需要休息场所,各方面因素都决定了旅行的最佳方式是自驾出行,或者组队组团一起包车活动。

  1.从起点出发,在北京市城区行驶12.9公里,经马甸桥进入京藏高速/G6;

  2.沿京藏高速/G6行驶141.7公里(经清河收费站,康庄(市界)收费站),从张家口/宣化北/呼和浩特出口离开,进入京藏高速/京新高

  3.沿京藏高速/京新高速/G6/G7/丹拉高速行驶38.2公里,从张北出口离开,进入张石高速;

  4.沿张石高速一直向前行驶162公里,从锡林浩特出口离开,进入G207,收费125元;

  5.沿G207行驶5.8公里,过头支箭乡约350米后稍向左转进入X501;

  6.沿X501行驶31.8公里,过加油站约100米后稍向右转进入S105;

  5.大黑山午餐,休息,大黑山沿G305-敖汉贝子府;经敖汉小四家收费站,5元;

  6.从萨力巴上G45高速,路标显示到赤峰58Km,在792Km跨线桥上有“中国最大的蒙古王府”,794Km有“注意横风”的提示,795Km处有赤

  7.从G45转G16,承德/大板方向,在路旁的提示牌上有“把路放在心上,把心放在路上”以及“注意横风”的提示;在594Km有“契丹王

  9.返回高速公路入口,从乌丹入口上丹锡高速G16,在650Km处有乌丹停车区,可以加油;

  10.西拉沐沦出口,通行费25元。向左进行G303,进入新井收费站,15元。

  1.从呼和浩特市内出发进入机场高速公路行驶10.3公里,直行进入S101;

  3.沿呼包高速公路行驶119.3公里,朝白音查干方向,稍向右转进入白集高速公路;

  4.沿白集高速公路行驶63.8公里,过左侧的白音察干收费站(察哈尔右翼后旗),右前方转弯进入S105;

  1)沿G306行驶1.5公里,过左侧的经棚第五加油站,直行进入G303;

  2)沿G303行驶720米,左转3) 行驶130米,到达终点(在道路左侧)。

  1.北京到克什克腾走京张(京藏)高速,注意快到宣化时一定要走右侧的张北线.八达岭高速经常容易堵车,早上尽量早点出门。如果可以,尽量早上5点或之前出门,能节省大量时间,如此下午2、3点就能到经棚。

  3.经棚作为休息、餐饮的好去处,可以作为大本营,来去各个景点都可在此处短暂停留休整。

  4.到克什克腾旗,除了拍摄蒸汽机车,还可以去的地方包括达里诺尔湖的冬捕:303国道有一个口直接可以前往南岸,别上了303就放开了!左侧的那个下坡路很容易错过,开过了,你只有到北岸再往回返,有些耽误时间。达里诺尔湖附近的吃住都很贵,你可以选择路边的农家菜馆,非常便宜,干净,而且味道好。

  赤峰距北京、天津、沈阳均500公里左右,铁路直达北京、呼和浩特、沈阳、锦州。定期航班往返北京、呼和浩特。

  火车:可由北京北站(西直门火车站)乘193次列车到赤峰站。也可由大连乘209次列车到赤峰站,由海拉尔乘194次列车到赤峰站,由沈阳乘609次列车到赤峰站。到达赤峰站之后可从长途汽车客运站坐大巴到达经棚镇,每天从早5:40到下午16:40都有班车发车,票价在28-45元不等,到达经棚之后可在当地租车进行拍摄活动。

  拍摄蒸汽机车从经棚至热水段,沿着经棚到热水的路段走拍就行,路边有拍摄提示,还有专门的停车位置,整个拍摄行程有30公里,往返约60公里,具体可以参照“集通铁路经棚至热水段最佳摄影点示意图”。因为冬季天冷最好能够带车去,或者在克旗当地租车。克旗租车行挺多,多种车型都可以租到,具体价位根据车况决定。

  租车价钱就根据车况,可以还价,一般租车按天(24小时)算,每天在一百多到二百多不等,另外路程超过200公里,超出部分每公里加0.5元折算。

  住在热水是比较方便的选择,四星的鑫悦宾馆比较高档舒适,旁边的商务中心和集通宾馆也是摄影爱好者比较多选择的住宿地方。共同特点就是这里每家酒店都在房间内有温泉泡浴。据《经棚县志》记载,地热温泉早在清朝初期即被开发利用,清朝康熙皇帝和西藏班禅活佛,曾先后来此沐浴。使之成为闻名遐迩的疗养胜地。其具有止痛消炎镇静作用。每年的12月底,1月初由于蒸汽机车节吸引了大批摄影爱好者来热水镇住宿,最好提前至少7天预订,否则难免会有一房难求的情况发生。

  当然也可以选择在克什克腾旗经棚镇里住宿,经棚镇内住宿选择较多,有应昌宾馆,经棚宾馆,星河宾馆等大型宾馆,交通条件便利,硬件设施也相当不错。标准间住宿价格一般在120元/间-200元/间。

  推荐理由:位于克什克腾旗热水开发区矿泉医院附近,邻近神树公园,周边旅游资源丰富,交通便利,离几个主要火车拍摄点很近,距离嘎拉德斯汰火车站3公里,乘坐出租车约6分钟;距离经棚火车站15公里,乘坐出租车约20分钟。

  推荐理由:克什克腾旗应昌宾馆位于应昌路中段,经棚汽车站附近。建筑面积为4000平方米(五层),应昌宾馆目前是克旗最大的一所私营宾馆。

  推荐理由:克什克腾宾馆位于经棚镇应昌路中段, 是经棚镇唯一一家涉外宾馆。这里的“客房”豪华、高档、舒适;服务热情、周到、卫生条件一流;“餐饮”真正称得上“绿色”厨房。

  本次蒸汽机车旅游摄影活动于内蒙古克什克腾旗举办。采用蒸汽机车单机或双机牵引列车。整个行程可以安排4-5天时间,主要摄影活动集中在12月30日至1月2日之间,包括蒸汽机车节,达里湖冬捕节和银冬驼文化节,其中达里湖冬捕节和银冬驼文化节开幕式时间较为接近,不得已的情况下只能二者选其一或者匆匆赶场拍摄。另外,时间充裕的话可以在克旗境内沿途多停留两日,冬季的乌兰布统草原和阿斯哈图石林也绝对可以给旅途添加美丽的一笔。

  第二天:早餐后乘车赴达里诺尔湖参加冬捕节开幕仪式,后参加银驼节开幕仪式活动。

  第三天:早餐后,参加经棚站举行的蒸汽机车国际旅游摄影节开幕式(影友追拍蒸汽机车牵引列车)。中餐,据列车时间安排午餐时间、地点)下午,机车运行经棚至大板区间(影友全程追拍蒸汽机车牵引列车)。

  第四天:早餐后,蒸汽机车运行大板至经棚区间。(影友全程追拍蒸汽机车牵引列车)中餐。(据列车时间安排午餐的时间、地点)下午参观大板机务段。

  1.冬季是拍摄蒸汽机车的最佳季节。滴水成冰的天气与滚烫的蒸汽形成强烈反差,能将蒸汽机车吞云吐雾的磅礴之美体现得更加淋漓尽致。

  2.蒸汽机车起动或上坡时,为了保证足够的动力,通常要增加蒸汽排气量,因此更容易拍出蒸汽机车震撼人心的气势。相比之下,列车下坡时通常关闭气阀,效果稍差。

  3.拍摄时应分析风向,因为风速与风向对蒸汽的走向影响很大。在拍摄时应尽量将蒸汽的整体轮廓包含到画面中,保证画面内容的完整。

  4.桥梁与隧道相对来说更富于变化与特点,更易创作出精彩的作品。拍摄桥梁时可以更多地体现山谷的气势,而隧道则可以更好地体现喷涌的烟雾和独特的压迫感。不过,需要注意的是,由于桥梁和隧道空间有限,因此,在接近桥梁上和隧道里拍摄时,应尽量选择在避车台和避车洞内拍摄,注意人身安全。

  5.在山顶俯拍可以更好地将列车与景色结合。但有时冬季风大,蒸汽机车放出的烟雾可能会将车身全部包裹,造成主体不够突出。

  6.蒸汽机车摄影除体现机车本身外,更强调烟雾的气势和光影效果,很多摄影作品的视觉重心也是机车迸发出的滚滚烟雾。因此逆光时往往更容易拍出独特的视觉效果。有时,在空旷的地区拍纯逆光图片,还可以拍摄剪影效果的迷人作品。

  7.日出与日落时分,由于日照角度低,可以拍以红黄为主色调的低色温作品。特别是金色的阳光可将蒸汽机车喷出的烟雾染色,能够取得更好的拍摄效果。

  8.由于蒸汽机车的原始与古朴,更能拉近人与机械的距离,因此蒸汽机车更适宜拍摄人与车之间的人文作品,以光影美感而动人……

  浦口火车站位于南京长江北岸,又称南京北站,建于1914年,是当年津浦铁路的终起点,历来为南北交通要冲和兵家必争之地。在中国近代史上,浦口火车站是一个经常出现的地名,孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此,具有独特的民国特色,蕴含着深厚的民国历史底蕴。近年来逐渐成为以民国为背景的电影及电视剧的重要外景基地。热播一时的《情深深雨蒙蒙》、大制作《国歌》等均在此拍摄过大量场景。

  1918年冬,朱自清去北京上学,在浦口火车站与父亲话别,写下了散文名篇《背影》。1919年春,送湖南留法学生去上海,在浦口火车站丢失了一双布鞋,陷入困顿,幸遇老乡,解了燃眉之急(见斯诺的《西行漫记》)。

  1949年4月25日,和陈毅由合肥到达浦口火车站,当夜过江,驱车进驻,迎来南京解放的曙光。伟人和名人的足迹,给浦口火车站增添了那么多传奇色彩,一场戏剧应该演绎得更加淋漓酣畅。

  1968年10月,南京长江大桥通车,津浦与沪宁铁路连成一线,列车直过大桥,沟通浦口与下关的火车轮渡停运,浦口火车站的客运中止。一个火车站,没了客运,便不可避免地进入低谷。

  1985年5月,浦口火车站又恢复部分客运,开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中,浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运,火车站就复活了!它又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。

  2004年10月,浦口火车站再次停办客运。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭,候车大厅关闭,进出站口关闭,客车车厢关闭,月台上的灯和回家的路也关闭了。浦口火车站与杏花春雨的江南岸隔绝,一场大戏闭幕,月台只是一个人去楼空的舞台。

  米轨线年正式投入运营。最早的临时客车车厢是一种车身较短的木制车厢,外壳是木制的,车内座椅也是木条制成的,但不是排列形式,而是像一些老式公交车上的座椅一样,两排靠在边上的,中间是过道。最早时候,牵引动力还是蒸汽机车,后来才改为内燃机车。现在能看到的一些车,是80年代初制造的。虽然不是最老的那种米轨火车,但也算是火车中的‘老爷车’了。据了解,现在运行的米轨火车有7节车厢,每节车厢重26.6吨,长度只有16.7米,载重量也只有7吨,定员为58人,以柴油为燃料。而大家目前常见的客运列车是准轨列车,电力驱动,轨距在1.435米左右(宽轨轨距在1.52米到1.524 米之间),每节车厢长23.6米,自重45.5吨,定员为118名(22型车硬座车)。

  从昆明火车北站进站,一天两趟昆明—呈贡—昆明 北站—西山马街—昆明火车北站的米轨火车,至今还保留着上车购票的方式。这条百年米轨铁路如今依然穿闹市而过,在拥堵不堪地面,它畅通无阻。很多时候成了家长带孩子游览城市的专列,全程票价不足10元。你可从一较高的不快不慢的不拥挤且视线宽阔的车厢里从容地欣赏城市.乡村不断变换的风光。

  坐上这趟行程不足30公里的古董,会让你思想万千。它身上还保留着你曾经经历过或你未经历过的许多唯一。例如列车驶入嘛园段,列车会载着你穿过世界上唯一还在使用的准轨与米轨的平交口。米轨列车车厢很小,看车厢里也就3米视线,行程特段,你不及时把视线放远点,身体调试得自然自由舒服点小火车就到站了。

  碧色寨有中国近代史上最早的的火车站之一,火车经这里北上可以到达昆明,南下可以直达越南。碧色寨车站占地约2平方公里,至今仍在运营中。对研究滇越铁路和中国铁路发展史具有重要价值。小山村碧色寨是众多旅游者和摄影家们的绝好去处。碧色寨车站是云南省重点文物保护单位,居犁耙山东麓,碧色寨子原名坡心,1903年开始动工修建,1909年6月2日滇越铁路铺轨至碧色寨后修建碧色寨车站,1910年全线年,个旧矿商与滇蜀铁路股份有限公司集资,官商合办筹建个旧——碧色寨——石屏寸轨铁路。碧色寨车站成为换装站,滇南进出口货物都由碧色寨中转。其时,碧色寨商人云集,货仓、店铺林立,是滇越铁路滇段一个大站、一个特等车站,是当时云南铁路交通的枢纽,有小香港之称。

  1938年,四川省最早的中英合资煤矿落户四川省乐山市犍为县芭蕉沟。诞生于1958年的嘉阳小火车至今仍然是当地人进出芭蕉沟的唯一交通工具。

  嘉阳小火车现有能运行的蒸汽机车6辆,是石家庄动力机械厂上世纪五六十年代的仿制机车,型号为ZM16—4(窄轨、燃煤、重量16吨、4担轮对),牵引力3168公斤,锅炉工作压力13公斤,最大时速35公里,现载客时速控制为20公里。

  小火车运行的芭石铁路地处犍为县芭沟镇、石溪镇境内,距犍为县城12公里。铁路全长19.84公里,轨距762毫米(约为准轨1435毫米的一半);隧洞6个,弧线米。每列车拉7节载人小车厢,车厢之间相对独立,每车座位18个。全线个。站点由外到内分别是:石溪站、跃进站、蜜蜂岩站、菜子坝站、仙人脚站、焦坝站、芭沟站、黄村井站。嘉阳小火车每天固定运行客运班车4趟:6:00、9:30、14:00、17:30,每趟往返约两个半小时。节假日另增开旅游观光专列。

  2012年新疆哈密三道岭作为中国最后的蒸汽火车服役地,又一次走进国人视野。由于三道岭是“疆煤东运”铁路运输的起点,蒸汽火车承担的任务是通过运煤专线,将装满煤炭的车皮从煤矿送到十几公里外的火车站,由铁路货运部门运往甘肃河西走廊。因蒸汽火车已十分罕见,近几年有不少国内外游客专程到这里观赏,聆听蒸汽火车特有的汽笛声……

  现有的十七台蒸汽机车,每天负责将上万吨煤运出矿坑,像这样大规模还在运行使用的蒸汽机车,全世界也就剩这里了,现在经常有外国游客来此,感受工业革命时代的气息。蒸汽火车作为第一次工业革命的产物,曾经推动了整个世界的发展,上世纪中后期已被内燃机车、电气机车取代。而在这里,蒸汽机车仍然承担着煤炭开采和运输任务,这也是全国最后的大规模、成建制蒸汽机车组。

  如今在三道岭矿区,依旧忙碌的矿坑是西坑,开采了四十多年的东坑已经废弃回填,而西坑的开采状况也明显不如前些年,按现在的开采量,这座总储量8000万吨的露天煤矿已经步入晚年,要不了几年也就开采完毕,而这些古董级蒸汽机车也将走到历史的终点,随之谢幕。

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